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第八六四章 农牧场建设

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除了旋耕机,大型联合收割机、大型播种机等等一系列的农机,每一样最起码都得来上八百台,要是等到农场全部都种上粮食之后,一旦粮食进入到收割期,八百台大型联合收割机都不够用的,到时候或是再购买新的或是从国内调拨,那就得看情况了。

此外,农场在进行翻耕之前,还需要把相关的水里工程做好。

丰收农牧场尽管夹在两条大河之间,不愁水源,可这两条大河之间的间隔超过了110公里,因此还需要人工开凿灌溉渠,在农牧场之内建造出覆盖整个农牧场的水利网工程。

这个工程也不是小工程,虽然这片农牧场的地势平坦,土地也都很松软,可修建这套水利网也不是一年两年就能完成的,这是一个比较漫长的工程。

除了翻耕土地、购买农用机械、修建水利网之外,丰收农牧场还面临着一个极大的困扰,那就是交通运输问题。

这里毕竟是一片荒野,别说公路了,就连土路都没几条。而一旦农牧场建成同时粮食大丰收之后,一年上千万吨的粮食,怎么把它们运出去就是一个极大的问题。

用公路运输?显然不太合适。于是宗师他们哥儿几个经过商量之后,还是决定采取近途(15公里)用汽运,中长途用铁路和船运。

莫桑比克人虽然在丰收农牧场的区域内修建了两条公路,可是那种公路的质量甚至连国内的县级公路还比不上,稍微重点的货车开上去,用不了半个月,这两条公路就得被压烂了。

所以,那两条公路宗师是不打算用,只能在紧急的情况下使用,平时还是用铁路和船运。

为此,宗师他们需要在农牧场内修建两条南北走向,相互之间间隔五十公里的铁路线,从农场的北端一直向南延伸到莫桑比克首都马普托的港口。

这两条铁路线一共有660公里长,都是单线铁路,因为这里的人工相对便宜很多,而且大都是处在平原地带,路基的土方量也不大,桥梁也没有几座,因此经过大华国内铁路专家的考察之后,在采用专线铁路使用的43轨(承载能力43公斤/米)来修建这两条专线铁路时,每公里的造价也不过才90万华元。修建这两条专线铁路所需要的资金大约在6亿华元左右。

这样一来,购买农机设备大约需要3亿华元、修建农牧场水利网大约需要5亿华元,修建两条铁路专用线大约需要6亿华元,修建环农牧场隔离铁丝网,需要大约5000万华元,再加上翻耕土地、修建农牧场内的短途公路、修建农舍、粮仓、家畜圈等基础设施,丰收农牧场的先期投入一共大约在18亿华元左右!

这笔钱相对于手握重金的宗师他们哥儿几个来讲,根本就不算什么。十八亿华元,分摊在六个人身上,一人投资也不过才三亿华元,这大大的低于哥儿几个的预期。

不过同样,这笔钱只是先期投入,后期的种子购买、小家畜的购买、养殖种植期间的工资、油耗、电费、等等等一系列的工作也需要不菲的资金。还有,马普托港口的吞吐能力也不大够,因此还需要在马普托港再修建一个现代化的、年吞吐能力达到五百万吨码头,这这又是一个接近两亿华元的投入!

因此在经过商量之后,哥儿几个每人拿出十亿华元来,凑足了六十亿华元放在了丰收农牧场的账户上。

钱只能多,绝对不能不够用!

反正哥儿几个现在真是不差钱,尤其是宗师,这十亿华元甚至还不足他卖出华农高科股份所获得的现金的零头呢!

PS:明天应该就结束了,很不舍......

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