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第十八章 当政客的潜质

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用过晚餐后,孔蒂尼就和杜黑混熟了,实际上也没法不熟,整节头等车厢只有他们三个人,显得空空荡荡,不聊天也干不了其他事。

“杜黑叔叔,您出门怎么不带秘书或随员什么的?”孔蒂尼奇怪地问道,“难道您这次是去德国游玩?”

“游玩?”杜黑笑着摇摇头,“现在德国没什么好玩的,我去主要是考察民用航空。”

一战结束后,飞机在德国军用受到严格限制,但在民用航空领域开始发展起来,部分是因为民航运用的可观前景,部分是德国出于保留航空研发、制造的技术能力的考虑。

1919年 6月25日,德国容克斯公司专门设计和制造出全金属下单翼的民航客机F-13,拥有一台185马力的发动机,虽然只能载4名乘客和2名空勤人员,却是民用航空领域划时代的先河,到1920年年末,德国国内民航航线基本形成,虽然大多数时候以邮政运输为主要业务,但乘运业务并非完全没有。到1921、1922年,英法的民用航空也开始蓬勃发展,不过大部分还是用一战中退役的轰炸机改造为民航机。这个局面让自诩为航空大国的意大利感到压力,同样希望迎头赶上。

“既然是公务,那就更应该带随员了……”孔蒂尼疑惑道,“总不能什么事都您亲力亲为吧?”

“亲力亲为有什么不好?我年纪还没老到走不动路、要靠人服侍的份上吧?少派随员还能节约经费,现在各部门预算普遍都不宽裕,倒是你小子……”杜黑瞟了一眼坐在稍远处的安东尼奥,讽刺道,“小小年纪就要人跟着伺候,排场不小。”

“您误会了,安东尼奥叔叔去德国考察一些企业,我正好有空便跟着去增长见识……您看,您为了节约经费不带随员,我父亲为节约经费,连为国家办事都把身边人全使唤上了,这可都没走公费。”孔蒂尼叫屈道。

旁边的安东尼奥忍俊不禁:少爷扯起淡来真是滴水不漏,两人明明是去德国搞投机顺带参观下有关企业,在他嘴里变成自掏腰包免费为交通部服务,这潜质将来当政客一定是把好手,说不定官能比老爷当得还大。

“既然你我现在都是为国家服务,又嫌弃我没带随员,这样吧,你就临时充当我的随员好了。”

“这样行么?杜黑叔叔,我笨手笨脚的,从小没伺候过人。”

杜黑正在喝咖啡,听到这句话差点没把嘴里那半口咖啡喷出来,没好气地说:“谁让你伺候我了,我不用人伺候!你只要跟着我去考察企业,把有关情况记录下来然后写成报告供我过目即可!说起来这趟差事还与交通部有关,我也被你父亲抓了差事,现在我抓你办差也是理所当然!”

孔蒂尼心头大汗,他现在终于对杜黑有比较深刻的认识和了解:这货的脾气作风和罗马大学那些教授很像,对人情世故和官场作风完全是格格不入,难怪历史上只干了半年多航空大臣就辞职不干了。

“好的,好的,跟着大臣阁下考察是我的荣幸,不知您准备考察那几家公司?”

“容克斯公司、巴伐利亚飞机制造厂、道尼尔公司、德意志劳埃德航空(汉莎航空的前身)……”杜黑一口气说了6-7家公司。

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